Ameriške razvojne stojnice EV sredi tržnih premikov, ki jih poganjajo Trumpove politike
Liam Butterworth, izvršni direktor Dowlaisa, matičnega podjetja dobavitelja PowerTraina GKN Automotive, je dejal: "Ko se prehod na popolnoma električna vozila upočasni, bo na trgu še naprej prevladoval notranje zgorevanje in hibridna vozila v doglednem prihodnosti. Opažamo znatno zmanjšanje števila platform za nova baterijska vozila."
Čeprav ZDA zaostajajo za Kitajsko in Evropo pri sprejemanju EV, ostaja kritični trg, kjer proizvajalci avtomobilov in delov iščejo znatne donose za svoje naložbe v elektrifikacijo.
Vendar pa je pod Trumpovim vodstvom ameriška agencija za varstvo okolja prejšnji teden napovedala načrte za razveljavitev predpisov o emisijah vozil, ki bi potrebovali proizvajalce avtomobilov za izdelavo več EV -jev.To je najnovejša v vrsti velikih prizadevanj Trumpove administracije, da bi vrnila politike, ki spodbujajo proizvodnjo EV, po odpovedi cilja, da bi EV -ji do leta 2030 nadoknadili več kot 50% prodaje novih avtomobilov v ZDA.
Ti premiki politike so že privedli do proizvajalcev avtomobilov, da so zmanjšali svoje načrte EV, kar vpliva na dobavitelje.Dowlais je v letu 2024 poročal o 6,4-odstotnem padcu prihodkov, kar je več kot dve tretjini padca pripisal šibki prodaji v svoji liniji izdelkov EpowerTrain.Podjetje zdaj načrtuje zmanjšanje naložb v svoje podjetje z e-pogonom, ki vključuje električne motorje, pretvornike in menjalnike.
Leta 2024 je oddelek EpowerTrain predstavljal 27% prihodkov GKN Automotive, medtem ko je njegova divizija Driveline - koncitirana na ledenih vozilih - končala 57%.Butterworth je dejal, da so izgubljene poslov z EV platform delno izravnale odločitve avtomobilov, da bi podaljšale življenjsko dobo ICE platform."V Severni Ameriki opažamo številne obstoječe pogodbe, podaljšane za dve, tri, celo štiri leta," je opozoril.
Dowlais pridobi ameriški dobavitelj pogonskih sklopov American Axle.Butterworth je dejal, da bo dogovor podpiral rast GKN Automotive v Severni Ameriki."Združitev je za nas odlična, saj je ameriška os zelo močna v segmentu tovornjakov v polni velikosti."Obe podjetji pričakujejo, da bosta od združitve uresničila skupno 300 milijonov dolarjev sinergij.
Na GKN Automotive je vplivala tudi upočasnitev EV v Evropi.Podjetje je kot ključni prispevek k upadu količine sistema e-pogona navajalo tri projekte EV in en ameriški program."Lani v prvem četrtletju, ko so nekateri evropski trgi odstranili vse spodbude EV, je prodaja EV znatno padla - zlasti v Nemčiji in Italiji," je dejal Butterworth.
Dodal je, da so te spodbujevalne spremembe vplivale Fiatov projekt 500E."Stroški 500E so se zvišali za nekaj tisoč evrov, kar je v bistvu ubilo povpraševanje po trgu po tem modelu."
Ko se več proizvajalcev avtomobilov premakne v lastno proizvodnjo električnih pogonskih sistemov, se dobavitelji na tem področju soočajo z resnimi izzivi.Ta premik omogoča proizvajalcem avtomobilov, da izkoristijo svoje proizvodne prednosti in postopoma nadomeščajo tradicionalno proizvodnjo motorja.Kot rezultat, se komoditizacija krepi, cenovna konkurenca raste, pritisk kupcev za zmanjšanje stroškov pa stisne marže dobaviteljev.
"Makro okolje v avtomobilski industriji se doživlja strukturne spremembe okoli tarif, geopolitike, regionalizacije in razvijajočih se potreb kupcev," je dejal Butterworth, "ustvarja močne glave za številne dobavitelje avtomobilskih delov."